作者 —— 咖加用户：大梦一场的董峯先生

“有个车，很棒。11.96万起步就给你500的续航，堪比S级的后排腿部空间，还有前后50比50的出色配重，外观还非常个性，绝对让你眼前一亮。我觉得这车就是正统K-CAR！”

听到这里，我坐不住了。兴致勃勃地穿越半座城，准备试驾埃安Y。

初见埃安Y，着实让人眼前一亮。4.4米的车长在同价位不算突出，但较大的轴距占比，一米八七的宽度，稳重饱满的车身轮廓，显得它块头挺大。

再配上方正的轮眉、呈直角的夸张的车灯、看着非常性能的撞色前铲，在这些精彩设计的加持下，这个大块头丝毫不呆板，甚至显露出了强大的气场。

埃安Y不仅外饰很抢眼，内饰也焕发着活泼的气氛。进入前排，对称设计的内饰简洁干脆，浅色基调显得车内宽敞而畅快。副驾的撞色条纹，方向盘下部的橙色亮条，抹掉了浅色内饰带来的居家感，让车内充满轻松明快的气息。

内饰体现的轻松氛围是摸不着的，想要感觉得到的轻松，那就坐一坐。座椅总体比较硬实，但是不那么贴身。好在人机工程学模型不错，使得座椅支撑性充足，无论是大腿还是后背，都能得到充分照顾。虽然更多消费者会喜欢软中带韧的沙发吧，但久坐不累的座椅，也肯定能满足大多数人的需要。

前排舒适性总体上不错，但一些小细节上露了馅。座椅可以调得比较低，但膝点不可调，所幸坐垫本身倾角较大，大腿承托性尚属足够。同时，方向盘不可前后拉伸，对于低坐姿的驾驶者也不太友好。安全带高度不可调，偷成本的小心思被我发现了。

打开后排车门的那一刹那，我恍然大悟，怪不得说这车是正统K-CAR。便利性和挖空内部空间，是K-CAR的精髓，埃安Y学到了。后排开门角度非常大，地板非常低而且纯平，门槛很窄，上下车很便利。最重要的，腿部空间简直是铺张浪费。空间堪比S级，确实没开玩笑。

伸开腿，坐垫正好能给予大腿充足的承托，这果然是埃安Y的正确使用方式。搭配上舒缓的靠背、充足的腰部肩部支撑，后排属实给我一种惊艳的感觉。我不敢说这是最优秀的总布置，但称它一句最唬人，不过分吧。再想到这车宽度是一米八七，坐三个成年人确实没问题。

当然了，后排也有露馅。首先是头枕略有前凸，不过不怎么影响舒适性。其次是坐垫、靠背的形状，决定了座椅包裹性不会太好。以上这些不算什么，但有个大缺陷，不太妙。

我说后排腿部空间是铺张浪费，没开玩笑。地台高、轮拱宽，对后备箱空间而言不是好消息。第二排巨大的腿部空间，使得后备箱进深小，成了压垮骆驼的最后一根稻草。如果要带两个24寸行李箱？即使销售说竖着放没问题，我心里还是没底。

如果忘却可怜的后备箱，那埃安Y这台深得K-CAR真传的车，静态非常讨喜。气场强大的外观，年轻活力的内饰，算得上舒服的座椅，无处不让人暗暗开心。静态体验完，火候也到了，激动的心，颤抖的手，赶紧开出去看看吧。

第一感觉是，埃安Y对小震动的过滤还可以。可惜，随后的几个减速带和几个大坑，很快就把我激动的心浇凉了一截。这车后轮左右牵连的现象挺明显的，一侧车轮的弹跳会明显地传递到另一侧车轮上，又是一个有难同当。同时呢，后轴对震动的吸收并不充分，经过中等幅度震动后，仍有不少的保留。而且余震也不少，甚至算得上频繁，坐在后排数余震，心情复杂。

更雪上加霜的是，低地台的鱼和悬架行程的熊掌不能兼得。工程师选择了低地台，造成这台车后悬架行程非常短，试驾过程中，多次出现了后悬架冲击限位的情况。

以上所有的因素，叠加在一起，就是“狼狈”，每经过一个中大程度的颠簸，后排就左右晃荡，不止两下。如果经过连续颠簸，那么你会怀疑你在坐马车。万幸的是，以上所有的工况下，不适感远远没到达“冲击“的程度，也极少出现不安定感。同时前桥的滤震也没什么大问题。

总结来说，埃安Y的滤震表现可以接受，只要不经常走破损路面，不经常斜着过减速带，那埃安Y的底盘还行。偶尔经过这种路况，忍一忍也就过去了。

在普通模式下，埃安Y的油门刹车踏板和动力变化，都算得上线性。特别是电制动和机械制动的衔接，可堪天衣无缝。对于动力请求的响应也比较不错。一般来说，出力线性响应快，就能在我这获得很好的评价，但埃安Y的动力总成有两个不得不提的问题。

一个问题是，埃安Y刹车踏板虚位明显，而且不短。可能这样的标定是为了刹车平缓，开一会儿也能很快适应，但这种不符合常人逻辑的事情，值得强调出来。另一个问题是动力粘滞，松开油门后，至少有一秒多钟的时间，会维持着原本的速度，这也是和多数车辆都不一样的特性。动力粘滞加刹车虚位，叠buff后会发生什么？各位自己想象吧。

总体而言，这台车的出力、踏板特性，可以满足基本的家用代步需求了，偶尔想激情驾驶一下，也能跟上节奏。但诚挚建议消费者提走埃安Y后，立刻熟悉一下刹车踏板的特性，以免疏忽大意引起问题。

埃安Y的转向手感也没有让我满意。各种速度下阻尼都很小，而且没有随角度的阻尼增大，太轻的阻尼可能让很多驾驶者感到紧张和慌乱。更值得批评的是，埃安Y和轩逸沆瀣一气，妄图通过中心区转向特性制造虚假的稳定感。只要稍微转动方向盘，就会感受到强烈的回正力。可能工程师觉得，回正力大就是方向沉稳，但强烈的回正力让我在每次变道超车时，都得进行一番心理建设。

其实吧，这方向又不是不能用。埃安Y的车身跟随性并不差，而且指向性还挺精准。但该有阻尼的时候阻尼缺失，低速下又有回正力的添油加醋，这样的转向手感，我很难给出一个好评。

再来看看NVH的表现。埃安Y没有出现奇怪的震动或共振，胎噪不大，路噪也在可接受范围内。可惜的是，埃安Y也没有脱离两厢车的桎梏。时速60左右时，风噪就比较明显了，时速上到80，则风噪猛然增大，呼啸的风声可堪嘈杂。总体上而言，埃安Y的隔音能达到同价位主流水平。

另外我还发现了个BUG。试用自动泊车功能，在第一次碰到车位上阻拦后轮的塑料块后，埃安Y往前一步，挂进倒挡，试图用更大的扭矩越过阻拦块。销售赶紧示意我踩刹车挂倒挡。此前销售强调过，辅助功能不完全可靠，司机要时刻准备着刹车。这位销售的安全意识值得赞扬。

所以，埃安Y，到底意味着什么？它真的是一台有K-CAR精神的新鲜事物吗？我相信，是的。从空间实用性和便利性的角度，埃安Y是一台称职的家用车。即使我挑出了不少问题，但我仍然真心实意地给消费者们推荐埃安Y。

埃安Y的500公里续航版本，11.96万起步，空间巨大，上下车便利，续航不少，座椅也算舒服。基本面上看，这车便宜大碗。而后轴滤震性能、刹车虚位、转向手感等问题，习惯了倒也还行，有些时候将就一下就过去了。毕竟价格摆在这里，有些缺憾终究难圆，见好就收吧。

麻雀虽“大”，五脏俱全。埃安Y空间表现出色的同时，满足了基本的实用性，在我看来也没有太难以忍受的短板。它可能就像小区门口的小吃摊，或者沙县大酒店。美味不敢说，吃好有点难，吃饱还是没问题的。咱这也算把钱花在刀刃上了。

新能源市场风云变幻，各种新车型应接不暇，我们一起期待下一个小麻雀吧。您已阅读2740字，感谢读者您的耐心和陪伴。