去年，跟一位车企朋友聊天，说到AION Y，他说车子比较怪异，类似上海的出租车，估计很难打动私人消费者，我跟他说法恰恰相反，我说它既有SUV的空间，也有两厢车的造型，大概率会火。

果然如我所料，从去年交付以来，AION Y每月交付节节攀升。据广汽埃安官方数据，6月AION Y交付直接突破11801辆大关，同比增长428%，而且均价超过15万元。另外在市场开拓上，AION Y的C端市场比例将近9折。

目前，市面上月销突破一万辆的纯电车型可谓屈指可数，AION Y的表现之成功可见一斑。

所以在上述讨论中，那位朋友他错在哪儿？其实，他是拿传统汽车的视角来审视电动车，这个逻辑显然是存在问题的，那么对市场预测出现偏差自然在所难免。当然了，像这位朋友一样的行业人士并不在少数。

内燃机汽车的设计是以内燃机为核心展开，电动汽车的设计则是以三电为核心展开，两种不同的设计方式，造成了两者不同的产品形态，以及实用场景。就拿AION Y来说，虽说令一些传统汽车人觉得变扭，但它的确是一款优秀的产品。

最近试驾了下AION Y，对它的产品力有了更深一层的认知。外观设计上，AION Y颇具赛博朋克风，包括夸张的颜色搭配，极具辨识度的大灯，半封闭式省电轮毂，以及超短前后悬设计等，让AION Y与市面电动车形成强烈反差，这样的风格无疑是年轻用户的最爱。

另外，尽管外观的元素众多，但AION Y外形设计丝毫没有不协调的地方，这是广汽埃安作为一家新实力的底蕴与实力彰显。

来到内部，10.25英寸液晶仪表，恰到好处的方向盘尺寸，达到B级车水准的后排空间等，让AION Y内饰不仅看起来有一定科技感，实用性也极为出色。当然，没有一台车是完美的，AION Y窗玻璃的隔热性、方向盘按键灵敏度等这些都有待改善。

AION Y搭载广汽埃安ADiGO L2辅助驾驶，就实际体验来看，整体表现不错，需要优化的是软件的稳定性和功能拓展。考虑到这是一台15万左右的智能电动车，AION Y这套L2系统我觉得可以打70分。

三电表现方面，AION Y采用500公里/600公里两种续航里程，对日常代步出行来说是绰绰有余了。不过，相较目前一些比较新的产品，AION Y的续航有些偏虚，另外电耗也偏高，以我试驾的这台600公里的AION Y来看，电耗16.4百度电/百公里，官方数值是13.8，相差不小。

尽管还有一些小问题待完善，但整体来说，AION Y的实力还是比较突出的，个性的外观，实用性颇高的内饰，智能和三电都足够用，没有明显短板，在15万级智能电动车市场还是比较有竞争力的。

广汽埃安深耕新能源汽车市场多年，能在15万级市场做出这样一款产品，造车实力确实不俗。在广汽埃安的定位里，AION Y其实不仅要打同级电动车，甚至还要PK同级燃油车，底气可见一斑。