本人属于卡丁车爱好者，深知从一无所知到驰骋赛道这一路走来的不易，因此将部分心得记录下来。以车会友，希望结识更多朋友，相互借鉴提升。
在卡丁车娱乐车场经常会有很多人在赛后问我“你是怎么开的，我感觉我全程没松油门已经尽全力去开了，怎么还是和你差一大截”其实这样的疑惑在我初次驾驶时也有。一顿操作猛如虎，一看成绩退堂鼓。在驾驶时内心都仿佛已经觉得自己要拿下榜一了。但是计时器的记录击碎了这个梦。
卡丁车（赛车）其实完全有别于城市道路驾驶。城市道路有各种设计规范，几乎不可能给个急弯。所有的弯道都设置的非常缓慢，如果因地势原因设置急弯，比如山路，那么一定会有一个很低的限速。所有的车辆也都是有序通行。
赛车则没有限速了，用尽自己的能力和车辆的能力在赛道上无限制速度的驾驶。怎么快怎么来。所以赛道是需要重新认知的。尽管你可能是一个有着10多年驾龄的老司机。
上赛道咱们不得不聊聊超车，因为这是最有看点的，也是最让车手兴奋的事情。
超车准确来说就是后车超越前车，你以为这是句废话吗？不是的，这表明超车其实是位置关系，而非我们通常以为的速度快就可以了。
以下是初中物理知识应该很熟悉。距离、速度、加速度公式

距离=初速度*时间+1/2加速度*时间^2
卡丁车比赛往往是赛会指定的发动机且不可改装，整备重量有最小限制。那么我们可以认为两辆赛车之间加速度a几乎没有差距。
那么唯一的区别就是出弯速度V0了。几乎可以认为出弯速度就决定了是否能够缩小与前车的距离。
错觉就在这里，只要速度快就能超过去，可是最终能不能超过去要看在这段时间内，后车通过的距离s能否大于前车。然而合适超车的区域并不多。也就是说这个时间段很短。
下面举个反例说明一下：
2020年F1英国银石站，最后时刻汉密尔顿爆胎了，速度被迫降的极低。在其身后的维斯塔潘正在高速追击。这两者间的速度差是极大的，但是由于两者间距离也很大，位置关系相距超过34秒。（在F1比赛中用前后车的距离除以速度差得到的时间来描述前后车的位置关系）但最后，汉密尔顿还是险胜夺冠。几乎是前后紧挨着冲线。
速度快不一定能超过对手。但速度慢一定超不过对手。
<hr/>从理论上我们已经验证了，地板油是没用的，这就解释了之前的一个疑问“全程没松油门已经尽全力去开了，怎么还是和你差一大截”因为出弯太慢。
在弯道的时候，就算没有松油门，过急的转向，过小的转弯半径让你的出弯速度太低。
过弯时有一条最快、最理想的线路。这是一个将弯道“拉直”的轨迹。我们称之为赛车线（race line）。在这条线上驾驶，称之为走线。
接下来我们做一个思想实验：
假设你驾驶车辆在一条宽敞机场的跑道上驾驶，向北行驶速度100km/h，在距离出发点1km处要求向南行驶速度100km。最激进的一种做法是，向北行驶1km，然后刹车，然后倒车（或者掉头）这样距离最短，几乎没有浪费一点距离。
另一种做法是出发后，向跑道的左侧贴近，到1km处时把速度降为40km然后绕一个半圆回来。（下图）

显然画圆的线路出弯更加快。根据我们之前的结论，要追求出弯快，这个线路是较好的一种。
虽然没有去定量计算，但是简单分析即可。画圆的路径，在路径上是圆周线速度，由离心力（准确来说叫向心力）提供转向。没有速度损失。
直线的路径，减速要时间，加速也要时间，最关键的是加速和减速的这段时间内，对手已经通过圆周运动以高速回到了指定路线上。
有兴趣的朋友也可以自行做一下定量计算。这里只要圆弧半径不是特别大，几乎都可以算的过。
实验到此结束。用这个实验说明race line虽然不是最短线路，但他是最快线路。赛车就一定要遵循走线才能快。
写的有些累了，下次继续，我们聊聊怎么去找到这条race line。大家的鼓励点赞就是我的动力。
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