进入电动车时代，百公里加速时间这件事其实只要车企想更快，“轻松”即可完成，家用车也能有超跑的提速感。这不，广汽埃安AION LX Plus未来会推出一款双电机综合功率540kW的车型，百公里加速时间仅需2.9秒，说其“逆天”，不过分吧？当然，新车升级不止这些，下面继续看。
小哥今天来到广汽埃安北京体验中心，提前近距离感受了AION LX Plus车型，它已经在2021广州车展完成首发，将在2022年1月6日上市。新车使用最新的电池技术，理论最长续航突破1000km，部分车型换用新电机加速更快，另外车辆还会推出带有激光雷达版本的车型。需要注意的是，上文介绍的2.9秒加速和综合超过1000km续航的肯定不是同一款车型，鱼和熊掌的道理大家都懂。
从外观来看，AION LX Plus变化最大的部分在前脸，官方称新车使用星海方舟设计理念的塑风破浪造型，换句话说实际上它看起来比AION LX更加简约，前脸使用封闭式中网，车标也是最新的扁平化设计，有意思的是前杠设计，双手合十，要发功啦。新车增加天际灰和脉冲蓝两种配色，有些冷淡，不过中性，也带有一定科幻色彩，但遗憾的是展车并不是新的配色。
侧面，整体造型基本保持不变，悬浮式车顶和前低后高的设计层次感不错，隐藏式门把手设计让侧面平整，几乎封闭的轮圈一看就是新能源车。新车长宽高尺寸分别为4835/1935/1685mm，轴距2920mm只有长度相比AION LX增加了49mm。在高配车型上，车辆会搭载速腾聚创RoboSense第二代固态激光雷达，位置在车顶、前轮两侧轮眉，可实现车前300°视野的交叉覆盖，最远探测距离250m。激光雷达会帮助车辆实现城市NDA导航辅助驾驶功能，带有激光雷达的车型预计2022年第二季度发布。
激光雷达支持0.2-0.05°垂直分辨率智能调控，还支持10-30Hz刷新率可变功能。前者帮助更精确的捕捉远处的小型障碍物，例如修路雪糕筒，更早给辅助驾驶系统提供决策依据；后者则可以更好识别城市中加塞、鬼探头等现象，提升城市辅助驾驶系统的总体安全性。除3个激光雷达之外，AION LX Plus拥有6个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个高清摄像头和2个高精定位模块，共35个传感器。整车软件算力200TOPS，未来还可通过芯片升级提供更强的算力和更多的功能。目前在AION V Plus上，车辆已经有高速导航驾驶辅助系统、超视距召唤泊车功能，AION LX Plus由于硬件的加强相信它的辅助驾驶系统会更加完善。
轮胎245/50 R20型号，米其林PS4，不知道那款2.9秒加速的车型是否有不同型号的轮胎。
车尾相比AION LX没有改变，顶部有车顶延伸出的小尾翼，贯穿式尾灯辨识度够高，尾门凹凸有致，后保险杠设计较为个性，整体带有运动感。表扬充电口位于右后方，集成快充和慢充。
新车内饰换用家族最新设计，双联屏取消，被全液晶仪表和中间一块15.6英寸大屏幕取代，方向盘仍为双辐样式，全皮包裹，皮质握感柔软细腻，电容传感保证辅助驾驶更舒适，不和方向盘较劲。空调出风口贯穿隐藏在中控台中，风向通过中控屏内界面调整。踩下制动踏板后，旋钮式换挡机构会缓慢升起，科技感和仪式感都不错。
车辆车机配有ADiGO 4.0智能物联系统，基于7nm制程工艺的高通8155处理器芯片，语音控制来自科大讯飞，识别精准，还可识别多语种以及方言，自带多音区交互。屏幕画质清晰，系统反应迅速，常用的功能基本都在主菜单有显示，比如导航、空调、驾驶模式等，一些生态小程序等互联功能需要进入深层的菜单，没有喧宾夺主。
全景天幕确实敞亮，可实际体验中，晒是真的，忘不了曾经小哥试驾AION V Plus时同车小姐姐在后排乘车打伞遮阳的场景。
新车会增加启明星白的内饰风格，常规的配色方案是黑灰双拼，座椅的样式和AION LX没有区别，坐上去柔软，包裹感不错，主驾驶有加热和通风功能，空间不用担心。
后排座椅在高配车型上配有腿托，靠背也能调节，中间地板纯平。小哥身高183cm，坐进去头部空间两拳，腿部空间在前排调整好小哥的坐姿后还有三拳左右，够用了。值得一提的是，后排座椅靠背角度调到最躺的角度时，乘客头部位置会在C柱和D柱之间，有很好的隐私感。
右后座带有电动腿托，三块黑色按键下面两个按键是调节副驾驶座椅的，上面的按键控制腿托开合。
后备厢两侧轮拱内凹一定程度上影响了空间，左右带有额外下沉小区域，盖板下是备胎，整体后备厢空间表现还不错，功能层面稍有欠缺，只有左侧耳朵空间里有一个挂钩，还有一处照明，其它的电源、锚点等均没有提供。后排座椅可以4/6比例放倒，进一步扩展空间。
新车将推出四种动力版本的前驱车型，电机最大功率分别为150/180/190/200kW，所有车型都有5种驾驶模式。另外车辆将打造一款性能版车型，就是百公里加速时间2.9秒的那款，前桥搭载三合一驱动电机，200kW，后桥搭载四合一集成驱动电机，340kW，所以综合功率540kW，换算下是734马力。
AION LX Plus部分车型将搭载CLTC工况续航1008km的锂离子电池（性能版续航达不到该水平），这是广汽埃安的最新电池技术集成，名为“海绵硅负极片电池技术”。相比于目前主流的石墨（碳）锂电池负极材料，和碳同族的硅元素用作负极能大大提升锂离子的储存量，代表着电池能量密度更高。不过硅负极电池也有弊端，即反复充放电后其结构会膨胀，同时SEI固体电解质膜会变厚，从而影响电池寿命。
对此，广汽研究院将硅材料的单位控制在纳米级别，表面包覆保护层后可以从微观角度控制硅的体积膨胀，加上自修复功能的粘结剂以及梯度复合涂布技术，从而延长电池寿命。整套技术拥有超过50项专利，最终成就新电池能量密度达205Wh/kg，电池容量144.4kWh，CLTC工况最大续航里程1008km。新车部分车型会使用此类电池，预计在2022年第二季度完成交付，常规车型仍提供650km续航版本，上市后不久即可交付。
新的技术目前已经可以量产，但量产归量产，实际长期表现如何还将交给选择它的消费者来测试。目前已有媒体实测使用海绵硅负极电池技术的车辆纯高速行驶可续航约700km，这一水平基本超越大多数纯电车，外加车辆高配车型还带有激光雷达亦或是高性能四驱版本，对于AION LX Plus来说，“Plus”名副其实，希望到时售价会有惊喜吧。
