稍微研究一下你就会发现，BBA的同级产品换代总是存在一个固定的周期，几乎不会在相邻时间同时换代。国内市场，2018年5月，全新一代奥迪A4L上市。2019年6月，全新一代宝马3系上市，到如今2021年9月，全新一代奔驰C级也上市了。

这三款车可以说用不同的换代周期，以最新最强的产品力填满了整个豪华品牌的B级车阵营，形成了稳固而又不可撼动的德国堡垒，不仅市场影响力和口碑俱佳，销量更是同级难以企及的。

上市以后，全新奔驰C级的热度终于有所减缓。在较为理智的风评环境下，我们终于有了空隙，10月9日，全新梅赛德斯-奔驰全新长轴距C级车南京上市发布会在南京钟山国际高尔夫酒店启幕，让我们来一起感受这一代C级的“方向”能走向它所认为的“正确”吗？

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依旧懂你的豪华感

其实在奔驰S级上市之后，人们就已经能够预料到了新一代奔驰C级的样子了。毕竟一个品牌的高低级别车型的更新，其实都是有章可循的，一来形成稳定统一的产品矩阵，通过奔驰S级的影响力去带动奔驰C级，二来也可以节省很多设计研发费用，可以说是一石二鸟。

新一代奔驰C级不出意外地延续家族设计，妥妥的一个小S级的样子，前脸尺寸缩小了一些，Digital Light数字照明系统也可以和灯厂奥迪硬碰硬；内饰的设计也是两块大屏幕占据了整个重心，设计和用料带来的豪华氛围依然是领先同级一个档次，整体依然是向大哥S级看齐。

细节上，出风口的阻尼手感很好，能接触到的地方几乎都是皮质，座椅调节也变成了和S级一样的电容感应按键。总之，豪华感的营造和细节的处理上，新C级没有让人失望。

还有一个明显的优势就是空间得到了加长，全新一代奔驰对车身的长、宽、轴距分别增加了65mm、10mm、25mm。虽然对比奥迪A4L和宝马3系来说没有太明显的优势，但是对于自身来说，无疑能为后排提供更大的空间。

这一代C级很明显继续坚持把S级往下做的原则，不管是外观造型、内饰设计还是科技功能都是S级的下放，注意是下放不是降级，所以从内到外、从驾驶到乘坐，恕我直言找不出什么毛病。不过整体上有一个特点还是需要注意的，那就是这代C级变得非常舒适，整体的乘坐与驾驶感知都很符合舒适豪华的定位。

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舒适感满满

再来就是关于1.5T的问题，这个事儿我也替车友们想过了，首先M264的动力表现是没有问题，不管是起步、中段都完全OK；其次，尾巴上写的也是260和200，所以从面子上来说不是问题；再者，人家是四缸，不是三缸。

整个底盘的表现相比上一代变得更舒适了，有了豪华舒适型轿车的基调。悬挂和底盘阻断了很多路面信息的传递，除了一些大的颠簸和坑洞，屁股很难感受到其他的路面信息。悬挂对路面的处理也变得更柔更韧，加上较少的路感，新C在各种路面上行驶时都有一种如履平地的感觉，相当享受。

转向和车身动态的响应速度上来看，全新C级也变得更舒适了。和上一代转向那种机敏，一转方向盘就能感觉到不同，新C转向中心区不再那么强烈，没有那种时刻紧绷需要专注驾驶的感觉了。同时，随时、随角度的阻尼增益，以及回正力矩的变化都做得更线性和自然了，上一代C级转向回正力标定得着实有点大，不是很适合普罗大众。

新C对后排进行了较大的改变，最为明显的是靠背角度不再那么粗暴，温和了许多。腰部区域填充物也更多，对腰部的承托提升明显。略显遗憾的是后排坐垫的长度还是欠佳，但好在其他方面提升明显，如果没有高个子的大长腿，新C的后排完全能够舒适落座。

动力总成上的一大亮点变化就是轻混系统电机位置的变更，从由皮带带动的在P0端BSG电机，挪到了P1端能够与发动机深度连接的ISG电机。挪动的距离很小，但对于驾驶感受和使用体验来说，提升是巨大的。

发动机能够影响到的消费者，仅仅是那些真正懂车，对于汽车排量和驾驶感受有着执着追求的。新一代奔驰C级真正收割的，是重心放在了奔驰车标上的那些消费者，再找个原因就是内饰做得好，开起来舒服高级。

汽车界的老大就是有着这样的影响力和自信，在国内汽车文化没有进入到一个沉淀阶段之前，很多路人往往是只认车标，毕竟除了车标之外，其实大部分人对于汽车的认知，仅仅是认识而已。

话说奔驰又不是第一次干这个事，2.0T的奔驰大G买的人层出不穷，奔驰E级身上也用1.5T的，总之即便是比同级排量小，那也是无关紧要。

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写在最后

可能会有人不认可，汽车为什么非要讲舒适？运动操控就不行？实际上，只有舒适的车才能大获全胜。普罗大众最容易接受，最容易获取，多数人也最需要的就是舒适，一台讲究操控的车他可以是好车，但它想要有广泛的受众和销量基础，在操控之外，舒适必须是基础。

上一代C级成功是依靠自己的颜值让一批颜值控疯狂买单。这一代C级，颜不颜值控，他都会买。这已经是一台完全称职的标杆的，有实力家庭需要的小资豪华小轿车了。

图|梅赛德斯·奔驰官方

文|豆豆

编辑|豆豆

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